リビルト トランスミッション(AT,MT,CVT)
リビルト トランスミッション(AT, MT, CVT)
トランスミッションとは何をしている部品？
トランスミッションはエンジンの回転数やトルクを必要に応じて変速、変化させる装置です。日本語では変速機ともいいます。英語ではギアボックスと呼ばれてもいます。
(弊社ではステアリング用のギアボックスという部品も扱うため、混乱を避けるためトランスミッションにはこの名前は使いません。)
主な形式は３種類あります。
■マニュアルトランスミッション(以下MT）
一番大きな特徴は足元のペダルが３つあり、一番左にエンジンとの接続を操作する『クラッチ』というペダルが付いていることです。
足でクラッチを操作し、手でシフトレバーを切り替え変速をします。少し以前までは大半の車がこのタイプでしたが、現在は一部のスポーティーカー、トラックなどだけになってきています。発進時のクラッチ操作が難しい、ギアの操作が煩雑など渋滞の多い日本の交通事情に合わないというのが主な原因です。しかしATやCVTに比べエネルギーロスが少なく、燃費は良くなります。（最近ではクラッチ操作を自動化したMTも存在します。）
■オートマッチクトランスミッション(以下AT）
本体内に数段のギアを持ち、自動で変速するミッションです。
エンジンとの接続部分に『トルクコンバーター』というドーナツのような形をした部品があり、オイルの力を使ってエンジンと接続します。だれでもスムーズに、簡単に使用できるため、ほとんどの車に採用されています。
■無段変速機(以下CVT)
操作方法はATとほとんど変わりませんが、本体内部にはギアがなく、ベルトとプーリーの幅や回転半径を変化させることにより変速します(ベルト式)。エンジンとの接続はATと同様のトルクコンバーターや、パウダークラッチ、電機式クラッチなどが使われている。
ギアをつなぎ変える必要がないため変速ショックがなく、またエンジンの力とスピードの関係を常に最適な位置に調整できるため燃費にも有利とされています。以前は耐久性に問題があり、一部の軽自動車などに採用されるだけでしたが、近年は技術開発が進み小型、中型車にも採用例が出始めています。
ベルト式以外にも円盤とローラーを用いた大容量の力を扱うことができるトロイダルCVT、モーターを使った電子式CVTが存在し、電子式はハイブリッド車などが主に使用している。
トランスミッションが壊れたときの症状は？
トランスミッションの故障の症状はさまざまです。それぞれの形式で説明いたします。
■マニュアルトランスミッション(MT)
年式が進むとシフトレバーが入りづらくなったり、まったく入れられなくなったりします。変速時にギアが入りやすいように調整をしているシンクロメッシュという部品がすり減ってきたことが原因です。そのほかには振動や異音がありますが、MT自体がシンプルな構造のため、ATやCVTに比べ故障は非常に少ないといえます。
■オートマチックトランスミッション(AT)
ほとんどの場合はギアの変速時にショックや振動が出てくる症状です。
変速時にスムーズにギアをつなぐために使われる「内部クラッチ板」という部品は、一番すり減る部分です。発進時にアクセルを多く踏んでもあまり加速しない、変速時にガクンとショックを感じるなどの症状が出てきたときはこのクラッチ磨耗が原因と考えられます。
特殊な事例ではオートマオイル(ATF)を交換したら変速しなくなった、動かなくなったという故障です。５万ｋｍほどオートマオイルを交換せずに走り、いきなり全てのオイルを新品交換するとこの症状が出るときがあります。それは各部のパイプ、装置にたまった汚れを新しいオイルが一気に溶かし、AT内部に流してしまうからです。
■無段変速機(CVT)
CVT特有のクラッチシステム（パウダークラッチ、電磁クラッチ）の故障が大半です。故障した場合は走行不能になってしまいます。本体側ではベルトの劣化による振動、異音が発生する場合があります。ATと違い、CVTはフルード(オイル)を定期的に交換する機種がほとんどです。このフルード交換を長くしなかった場合ベルトが加熱し、ベルトやベルトに大量に付いている伝達用のコマ(金属のチップ)が破損してしまいます。
すべてのトランスミッションにおいて、多く走行したために起こる故障は防ぎようがありません。機械ですのでどうしても消耗してしまうギアやゴムがあります。取扱説明書をよく読み、適切な運転をすることで寿命を延ばせます。
修理のときはトランスミッションだけを交換すればOK?
MTの場合は本体以外に交換するところがないため、大丈夫です。ミッションが取り出されていますので、クラッチ板の減りなども点検してみて、あまりに減っているようでしたら新品交換すればより安心でしょう。
ATやCVTはミッション本体だけの交換はあまり良くありません。
ATやCVTはフルードを使いミッションを制御、潤滑、冷却させています。また、さらに冷却力を高めるためにラジエターやオイル(フルード)クーラーパイプを通しています。
年式が経ってくるとパイプ類やオイルクーラーに汚れが堆積してゆきます。せっかくリビルトトランスミッションを取り付けてもこの汚れが巻き込まれると再度故障してしまいます！汚れがひどすぎる場合は取り付けたとたんに故障してしまうことさえあります。
ATにとって汚れは大敵です。必ずパイプ類の清掃、オイルクーラーは清掃できれば新品交換をオススメします。
トランスミッションの寿命はどのくらい？
さまざまな影響を受けているため、一概には言えません。
トランスミッションは運転や使用方法によって寿命が大きく変わります。どのミッションでも重い物を運ぶ(多人数の送迎、資材の運搬など)ことが多い場合、消耗部分が多くなり、早く故障します。高速道路などを走る機会が多い場合も同様です。
フルード交換の指定時期がある機種では必ず行ってください。寿命に大きく違いが出ます。
すばやくドラゴンパーツのリビルト品は３時までなら当日出荷！※１ 大事な納期に余裕をもって間に合わせます。ご希望がある場合は翌日１０時必着を可能とする「クロネコヤマト タイム便」などをご利用いただけます！※２ |
高品質リビルトドラゴンパーツは「高品質」にこだわります。見た目が美しく、完全にテストされ、安全に配達される。悪いところを直すだけではなく、全てを分解整備する。そして再発も防ぐ工夫を怠らない。最も手間とコストのかかる「フルリビルト品」のみを扱っております。パトカー、レンタカーなど、完全性を求められるお車に高品質でお応えしております。 |
長期保証いくらクオリティが高くてもアフターサポートが付いていなければ意味がありません。ご安心ください。ドラゴンパーツのリビルト部品にはすべて長期の保証が付いております。期間内で正しいご使用の上故障が発生した場合、代品の交換はもちろん、工賃なども補償しております。安心してご利用ください。 |