リビルト ターボチャージャ
リビルト ターボチャージャ
- ターボチャージャとは何をしている部品？
- ターボチャージャの主な故障原因は？
- ターボチャージャが壊れたときの症状は？
- 修理のときはターボチャージャだけを交換すればOK?
- ターボチャージャの寿命はどのくらい？
ターボチャージャとは何をしている部品？
ターボチャージャはエンジンの排気ガスの圧力を利用し、タービン（回転羽を軸の両側に付けたもの）を回転させ、エンジンの燃焼室へ空気を圧縮して送る装置です。
空気を圧縮して送ると、エンジンシリンダーに通常よりも多くの空気を取り込め、爆発力が強くなります。つまり同じ大きさのエンジンよりも力を出すことができます。これを過給とも呼びます。
スポーティーカーやトラックに使われることがほとんどでしたが、限られたエンジンスペースでパワーアップを図ることができるため、最近では軽自動車にも多く使われるようになりました。
ターボチャージャが壊れたときの症状は？
ターボチャージャが故障すると「キーッ」というかん高い音が出たり、マフラーから大量に白煙が出たりといった症状が現れます。音は内部のタービンの軸がゆがみ、回転羽が本体に接触している状態です。白煙はゆがんだタービン軸の周りからオイルが染み出し、燃料といっしょに燃えてしまっている状態です。
どちらの状態でもそのままでは回復することはありません。すぐに修理工場へ持ち込みましょう。
そのままほうっておくと回転羽が完全にロックしてしまい、エンジンの排気を邪魔することになり回転効率に負荷となります（エンジンの力が落ちたような感覚になります）。また、内部にぶつかって破損したタービンの破片がエンジンに入り込んだりもします。
このような症状が出た時点で、エンジンはメンテナンス不良でだいぶ弱ってしまっています。力がないのでアクセルを普段よりだいぶ多く踏んだり、内部に破片が入り込んだりもしていますので、そのままにしておくとエンジン自体も故障させてしまう恐れもあります。
修理のときはターボチャージャだけを交換すればOK?
非常に危険です。
ターボは単体で壊れることはほとんどありません。周りからの影響を受けて壊れることがほとんどです。
主な原因はオイル不足です。ターボは超高速（１分間に１５万回転ほど）で回っています。しかも高温の排気ガス（摂氏８００〜９００度以上）の熱を受け、最大加速時には赤く発光するほどなのです！
そのような過酷な状態のターボを支えるのがオイルです。冷却はもとよりタービンの軸を壁から浮かせて抵抗を減らしている機種もあります。
エンジンに汚れが増えると、このオイルを送るパイプが詰まってしまい、結果ターボの軸が過熱、壁に接触し壊れます。
つまりこの状態では、エンジンの内部を清掃しないと新しいターボを付けてもまた壊れてしまうのです。（エンジン清掃をしなかったため、新品のターボを取り付けてから３分程度で壊れてしまった実例もあります）
また、軽自動車のターボに付いている小さなナットが故障時に落ち、エンジンの吸気ダクトに残ってしまうことがよくあります。これをそのままにすると、新しいターボがナットを吸い込み、回転羽を破損します。
周りの整備を無視してターボチャージャを交換することは次の故障を早めてしまうだけです。十分ご注意ください。
ターボチャージャの寿命はどのくらい？
普通車や商用車に付いているターボはメンテナンス（オイル交換など）をしっかりすれば１０万ｋｍでも平気な場合がほとんどです。
しかし軽自動車のターボは特に注意が必要です。オイルのパイプが非常に細く、エンジンに汚れが堆積するまでの期間が短く、ターボも小型・高速回転型です。ターボに負担をかける要素が非常に多いといえます。
取扱説明書をよく読み、こまめなオイル交換が必須です。オイル交換をおこたると新車から１、２年（距離にして１万から２万ｋｍ程度）で故障が発生しまう場合があります。しかもこの場合はユーザー過失となる可能性があり、保証期間中でも保証が効かなくなるおそれすらあります。
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